采编速览
1930年，6万美元买回的2 辆坦克，放到今 天相当于多少钱？
The f ollow ing a rticl e is from 战史探索者 Auth or 毛豆 123 1929 年，苏联军 事制造总局 委员会召开 了一次会议 。会上指出 ，自家的坦 克制造业无 力为红军生 产装甲车辆 。且国产坦 克性能逊于 外国坦克，新规划的坦 克一再拖延 ，工程师缺 乏相应经验 。
工厂缺乏足够的材料 、设备、工具 和熟练工人等一大堆 令人头痛的问题。基于上述结论，委员会决定：既然自己造不出来，那就借助花钱请人办事——聘请外 国工程师，购 买坦克和图纸资料。12 月 30 日，一个代表团 被派往美国，由时任苏联红军机械 化与摩托化局局长因诺肯季 · 哈列普斯基（ Innokent iy Halepskiy）率领 。
代表团的任务 是了解最新坦 克的样车并将其购入。起初，坎宁安公司 似乎是最容易 中标的那一家 ，结果发现其坦克并不符合宣传的性能参 数，且远远落 后于苏联已购 买的 " 维克斯 &quo t; 坦克。最终与其进一 步的谈判中止，代表团转而关注克里斯蒂 研发的轮履两 用车辆。
▲苏联方面最初更 偏向于采 购坎宁安 公司的 T1E2 型坦克 ，终因种 种原因未 能实现 ▲因诺肯季 · 安德烈耶 维奇 · 哈列普斯基（1893-1938 ），苏联 早期的杰出军事将领。19 29 年 被任命为 红军机械化与摩托化局（U MM）首 任局长后 ，极力推动苏军的机械化，并于 1 930 年亲率领苏联代表团前往美 国和欧洲 考察坦克 技术。
正是他顶住压力，成功引进了美国发明家约翰 · 沃尔特 · 克里斯蒂（J . Walter Christie）的悬挂 坦克技术，这直接催生了苏联著 名的 BT 系列快速坦克，并最终为二战传奇坦克 T-34 的诞生奠定了 技术基础。1936 年至 1937 年间，他出任苏军武装部长；1937 年 4 月被任命为苏联邮电人民委员，同年年底因受 " 大清 洗 "; 影响被指控参与 &quo t; 法西斯阴谋 " ; 遭逮捕，终于 1938 年 7 月 29 日被判处死刑并于当日遭枪 决 ▲ 1932 年，在诺克斯堡（Fort Knox）的某次展出中，克 里斯蒂设计的 T1 坦克吸引了不少路人驻足围观 尽管克里斯蒂的坦克达到 了创纪录的速度，可美国陆军对其毫无兴趣，因 为当时海军被视为美军发展的重 点。
陆军处于次要地位，且坦克数量很少（注：有观点认为，1930 年代美国本土遭受入侵几率微乎其微，要坦克何用？）。当哈列普斯基详细了解克里斯蒂的坦克后，他犹豫了。一方面，这种坦克在苏联的坦克学理论中没有位置。另一方面，这位工程师对苏联毫无好感，却表现出愿意合作的态度。
他不仅 准备分享坦克 的全部 图纸资料，还 愿意随坦克一 同前往 苏联。原因很 简单：能从毛 子那里 捞一大笔钱。当委员会发现 波兰也 愿意购 买这些 坦克时，最终 打消了 所有疑虑。若 要列出当时苏 联最危 险的敌 人，波 兰必居前三。当时的 波兰拥有强大 的军队，坦克 部队发 展迅速 。
因此，研究出 比死敌更强的坦克，成为当时苏联的核心目标。▲站在车长席上的克 里斯蒂与他的 M1928 型坦克。该车也算是 BT 坦克的 " 起源 " ▲上两图为 BT 系列坦克 的克里斯蒂悬挂系统，有意思的是最后一组摇臂，是和驱动轮连接在 一起的。
这是因为 BT 系列坦克 采用了轮履两用系统，在只 依靠负重 轮行驶的 时候，这样的设计可以直接 让驱动轮 用很简单 的机构直接对最后一对负重 轮进行驱 动（因为 摇臂的轴心就在驱动轮上，无论悬挂 系统如何 动作，最后一对负重轮与驱 动轮之间 的距离都 不会改变）。克里斯蒂悬挂 的是早期 的一种独 立悬挂系统，大家可从上图 看到其悬 挂的工作 原理，就是借由摇臂与弹簧 将路轮的 垂直运动 转化成弹簧的伸缩，由此产 生的弹性 形变提供 给车体的支撑力。
是一种结构很简单，可靠性很好 ，而且弹性也很 好的悬挂系统。因此通过性很好 ，适用于一些早期的高速度坦克 上，比如 BT 系列快速坦克 ，以及著名的 T-34 坦克等等。1930 年 4 月 28 日，一份 购买两辆克里斯 蒂坦克及随附图纸资料的合同签 署。
这些新车型被命名为 M1940。而苏方准备支付 6 万美元。（注：1930 年美国普通工人年收入约 1,300 – 1,500 美元，6 万美元≈ 40 年工资，若以物价水平算，1930 年的 6 万美元大约相当于今天的 110 万美元左右。
） 坦 克运抵苏联后 ，苏联工程师 们却发 现该车既没炮 塔也没武器，图纸资 料也不完整。在苏方的强烈 抗议下 ，克里斯蒂被 罚款 2.5 万美 元巨款，并且 未被邀请前往 苏联。随之而来的就 是车辆测试。为了客 观评估坦克的 性能，必须将 炮塔的 重量计算在内 。由于替代炮塔仍在 研制中，便用 一块 800 公斤 的配重取而代 之。
▲波兰人基于 克里斯蒂底盘 改进的试验车：10TP 试验表明，克 里斯蒂的 " 孩子 " 表现 并不争气。在 草地上尝试高 速转向时，一 个轮架脱落了。花了两天修 好后，跑了 500 米后 又断了。再修 ，再坏。期限临近，于是决 定继续以轮式 模式进行试验 。坦克的行驶 性能表现一样糟糕。
该车在崎岖地形上 举步维艰，在沙地中完全无能为力。驾驶员被 车辆反复无常的表现和方向盘简直要从手中跳 出去的情况迅速搞得精疲力竭。发动机需要不 断调校。蓄电池并不总能启动发动机，在寒冷 天气下更是完全无能为力。变速箱在 2 至 3 小时后过热，且经常损坏。
前舱门太小，人钻不进去，全体 乘员只能通过炮塔座圈爬入。尽管车辆质量存疑 ，苏军还是决定采用它。按照现 有分类，它本应 被命名为 T-28 或 T-29。然而，由于它不符合现有 序列，便被赋予了一个新编号：BT（意即快速 坦克）。BT 坦克的量产计划 原被安排在雅罗 斯拉夫尔汽车厂。
然而，显而 易见，该厂 无力承担这 一负荷。布 尔什维克厂 被考虑作为 备选，但也 已超负荷。恰在此时，哈尔科夫 " ; 共产国 际 &qu ot; 厂 因 200 辆 T-24 的订 单被取消而 空出了产能 。BT 的 订单便转到 了那里。克 里斯蒂坦克 的糟糕表现 证明，一味 地照抄并不 会带来好结 果。
炮塔也必须重新研制 。因此，完成设计的任务交到了 N · 托斯 金的手里。1931 年，苏方本计划生产 6 辆 BT 坦克用 于 11 月 7 日阅兵。然而，工厂并不特别热衷 于生产一种未 经试验的新坦克。在 来自最高层的压力下，最终赶工造 出了三辆样车 ，其中两辆参加了阅 兵。
第三辆坦克发 动机起火。这一事件令人对发展 BT 坦克的必要性 产生怀疑，但 生产仍在继续。▲ 1940 年，坐落于乌克兰的哈 尔科夫机车厂 （KhPZ）入口 ▲ BT 坦克项目的领头工程师 ：尼古拉 · 米哈伊洛维奇 · 托斯金 BT 的量产起步缓慢 。
一什么都 缺：原材 料、工具 、熟练工 人。零部件发货一 再延迟。50 套 滚珠轴承 应于 1932 年 1 月 1 日交付，实际只生产了 7 套。其 它部件，则生产了 8 台 &qu ot; 自由 " ; 发动机、3 个车体和 4 台 变速箱。发动机方面问题尤 为突出。&quo t; 自 由 " 发动机 在苏联以 &qu ot; М -5 &quo t; 的 牌号生产 ，但当时已经停产 。
工程师不得不远渡重洋，去美国把所有能买到的 " 自由 &qu ot; 发动机全部买下，哪怕是损坏的和用过的。这些发动机难以启动，经常 过热，有时还会自燃。在这一阶段，BT 赢得 了故障频发的名声：发动机老坏 ，克腊马托尔厂用劣质钢材制造的履带断了，变速箱也不好使。
大多数 BT 坦克交付部队时没有武器，因为原本打算装备该坦克的 PS-2 火炮未被批准列装。取而代之的是 B-3 火炮，它是 PS-2 与德国 " 莱茵金属 " 的 1-K 火炮的混合体。然而，这种火炮本身产量有限，无法为坦克配齐。作为临时措施，火炮被双联装机枪取代。
曾有计 划将其换装 45 毫米火 炮，但 大多数 BT 坦克 一直保留着机 枪。量产型 BT 有四种 主要武 器配置： 一 座炮塔 上装两挺机枪 。一座炮塔上 装两挺 机枪，另单独 装一挺。一门 37 毫米火炮炮 塔（无同轴机 枪） 一门 37 毫米火炮炮塔 （搭配 同轴机枪） 1932 年 生产了 39 6 辆 BT 坦克 。
1933 年 ，BT 被更 名为 BT-2，又生产了 224 辆。▲（彩绘）使用三挺车载 DT 机枪作为主武器的 BT-2 轻型坦克 ▲（彩绘）BT -2 轻型坦克三视图 ▲ BT-2 坦克的四视线 图照 ▲左侧 是 BT-2 早期使用的炮塔。在军方要求加装机枪 后，炮塔上增 设了一个球形枪座。
最后一张图展示的 是双联装 机枪配置，用于装备那些缺少 37 毫米火 炮的坦克 ▲苏联制造的 1-K 火炮，它 是德国 37 毫米反坦克炮的直接 仿制品，在决定采用更大口径的 45 毫米 反坦克炮 之前曾生产过一定数量 军方对新坦 克并不满 意。它太不可靠了。
这车唯一能让指挥人员满意的，就是从斜坡上飞跃时创下纪录。BT-2 被视 为在更优秀的坦克造出之前的训 练车辆。BT-2 坦克几乎全 部用于教学和次 要任务。该型坦克于 1932 年至 1933 年生产。1 933 年，它 被其改进型取代，编号 BT-5。
而 BT-2 的总产量为 620 辆 无论如何，该型坦克开创了苏联自制坦克的先河。它率先采用了强劲的发动机、轮履两用驱动、柱式悬挂以及当时够用的火炮。若将 BT-2 与同时代的外国坦克相比，它属于最优秀之列，且一直保持竞争力到 1930 年代末。
BT-2 首次实战 是在 1939 年 的诺门坎，其 次是冬季战争 。在后 一场冲突中，最大的损失原因并非 战斗，而是故 障频发，甚至 得回厂 返修才行。卫 国战争爆发后，又参 加了西白俄罗 斯和乌克兰的 战役。▲在强劲动力 与克里斯蒂悬挂的加 持下，BT-2 拥有了当 时坦克 无法比拟的速 度，但这也使其故障 频发，令人又 爱又恨 到 194 1 年，该型 坦克已完全过时。
其装甲仅能抵 御轻武器射击，在近距离上勉强抵御反坦 克枪（比如德 军的 PzB .39 型 7.92 毫米反坦克步枪 ）的直射。除 了只有机枪的 一号坦克外，任何德国坦克都能在常规交 战距离下消灭 BT-2。此时，像 BT-2 这种坦克，只适合 侦察、巡逻和 其他支援任务 ，然而，战争的头几年别无选择。
约 39 0 辆 BT 坦克参加了二战。它们被编入 机械化军 ，在整个战线上作战。多数坦克在 1941 年夏秋被摧毁。然而，部分一直在 列宁格勒 方面军作战至 1943 年。现存 还有一张 1942 年拍摄的机枪型 BT 的照片 。某些资料声称，BT-2 坦克直 到 19 44 年仍在服役。