行业速记
1930年 ，6万美元 买回的2辆坦克，放到今天相当于 多少钱？
The fo llowin g arti cle is fr om 战史探 索者 Aut hor 毛豆 12 3 1929 年，苏联军 事制造总局委 员会召 开了一次会议 。会上指出，自家的坦克制 造业无 力为红军生产 装甲车辆。且 国产坦克性能 逊于外 国坦克，新规 划的坦克一再 拖延，工程师 缺乏相 应经验。
工厂缺乏足够 的材料、设备、工具和熟练工人等一大堆令人头痛的问题。基于上述结论，委员会 决定：既然自 己造不出来，那就借助花钱请人办事——聘请外国工程师，购买坦克和图纸资料。12 月 3 0 日，一个代表团被派往美国，由时任苏联红军机械化与摩托化局局长因诺肯季 · 哈列普 斯基（ Innokentiy Halepskiy）率领。
代表团的任务是了 解最新坦克的样车并将其购 入。起初，坎宁安 公司似乎是最容易 中标的那一家，结果发现其 坦克并不符合宣传 的性能参数，且远 远落后于苏联已购买的 "; 维克 斯 " 坦克。最终与其进一步的 谈判中止，代表团 转而关注克里斯蒂 研发的轮履两用车辆。
▲苏联方面最初 更偏向于采购坎 宁安公司的 T 1E2 型坦克 ，终因种种原因 未能实现 ▲因 诺肯季 · 安 德烈耶维奇 · 哈列普斯基（1893-19 38），苏联早 期的杰出军事将 领。1929 年被任命为红军 机械化与摩托化 局（UMM）首 任局长后，极力 推动苏军的机械 化，并于 19 30 年亲率领 苏联代表团前往 美国和欧洲考察 坦克技术。
正是他顶住压力，成功 引进了美国发明家约翰 · 沃尔特 · 克 里斯蒂（J. Walter C hristie）的悬挂坦克技术，这直接催 生了苏联著名的 BT 系列快速 坦克，并最终为二战传奇坦克 T-34 的 诞生奠定了技术基础。1936 年至 1937 年间，他出任苏军武装部长 ；1937 年 4 月被任命为 苏联邮电人民委员，同年年底因受 &quo t; 大清洗 " 影 响被指控参与 " 法西斯阴谋 "; 遭逮捕，终于 1 938 年 7 月 29 日被判处死刑并 于当日遭枪决 ▲ 1932 年 ，在诺克斯堡（Fort Knox）的某次 展出中，克里斯蒂设计的 T1 坦克吸引了不少路人驻足围观 尽管克里斯蒂 的坦克达到了创纪录的速度，可美 国陆军对其毫无兴趣，因为当时海军被视为美 军发展的重点。
陆军处 于次要地位，且坦克数量很少（注 ：有观点认为 ，1930 年代美国本土遭受入 侵几率微乎其 微，要坦克何 用？）。当哈列普斯 基详细了解克 里斯蒂的坦克 后，他犹豫了。一方 面，这种坦克 在苏联的坦克 学理论中没有位置。另一方面，这 位工程师对苏 联毫无好感，却表现 出愿意合作的 态度。
他不仅准备分享坦克的全部 图纸资料，还 愿意随坦克一 同前往苏联。原因很简单：能从毛子那里捞一大笔钱。当委员会发现 波兰也愿意购 买这些坦克时 ，最终打消了 所有疑虑。若要列出当时苏联最危险的敌人，波兰必居 前三。当时的 波兰拥有强大 的军队，坦克 部队发展迅速。
因此，研究出比死敌更强的 坦克，成为当时苏 联的核心目标。▲站在车长席上的克里斯蒂与 他的 M1928 型坦克。该车也算是 BT 坦克的 &q uot; 起源 " ▲上两图为 BT 系列坦克 的克里斯蒂悬挂系 统，有意思的是最后一组摇臂，是和驱动轮连 接在一起的。
这是因为 BT 系列坦克采用 了轮履两用系统 ，在只依靠负重 轮行驶的时候，这样的设计可以 直接让驱动轮用 很简单的机构直 接对最后一对负 重轮进行驱动（因为摇臂的轴心 就在驱动轮上，无论悬挂系统如 何动作，最后一 对负重轮与驱动 轮之间的距离都 不会改变）。克 里斯蒂悬挂的是 早期的一种独立 悬挂系统，大家 可从上图看到其 悬挂的工作原理 ，就是借由摇臂 与弹簧将路轮的 垂直运动转化成 弹簧的伸缩，由 此产生的弹性形 变提供给车体的 支撑力。
是一种结构 很简单，可靠性很好，而且弹性也 很好的悬挂系统。因此通过性很好 ，适用于一 些早期的高速度坦克上 ，比如 B T 系列快速坦克，以及著名的 T-34 坦克等等。1930 年 4 月 28 日，一份购买两辆克里斯 蒂坦克及随 附图纸资料的合同签署 。
这些新车型被命名为 M1940 。而苏方准备支付 6 万美元。（注：193 0 年美国普通工人年收入约 1 ,300 – 1,500 美元，6 万美元 ≈ 40 年 工资，若以物价水平算，1930 年的 6 万美元大约相当于今天的 110 万美元左右 。
） 坦克运抵苏联后，苏联工程师们却发现该车既没炮 塔也没武器，图纸资料也不 完整。在苏方的强烈抗议下，克里斯蒂被罚款 2.5 万美元巨款 ，并且未被邀 请前往苏联。随之而来的就是车辆测试。为了客观评估坦克的性能，必须将炮塔的 重量计算在内 。由于替代炮 塔仍在研制中，便用一块 800 公斤的配重取而代之。
▲波兰人 基于克里 斯蒂底盘改进的试 验车：10TP 试验表明，克里斯 蒂的 "; 孩子 " 表现并不争气。在 草地上尝 试高速转向时，一 个轮架脱落了。花 了两天修好后，跑 了 50 0 米后又断了。再修，再坏。期限 临近，于是决定继 续以轮式 模式进行试验。坦 克的行驶性能表现 一样糟糕。
该车在崎岖地形上举步维艰，在沙地中完全无能为力。驾驶员被车辆反复无常的表现和方向盘简直要从手中跳出去的情况迅速搞得精疲力竭。发动机需要不断调校。蓄电池并不总能启动发动机，在寒冷天气下更是完全无能为力。变速箱在 2 至 3 小时后过热，且经常损坏。
前舱门太小 ，人钻不进去，全体乘员只能通过 炮塔座圈爬 入。尽管车辆质量存疑，苏军还是 决定采用它。按照现有分类，它本 应被命名为 T-28 或 T-29。然而 ，由于它不符合现有序列，便被赋 予了一个新 编号：BT（意即快速坦克）。B T 坦克的量产计划原被安排在雅 罗斯拉夫尔 汽车厂。
然而，显而易 见，该厂无力 承担这一负荷 。布尔 什维克厂被考 虑作为备选，但也已超负荷 。恰在 此时，哈尔科 夫 &quo t; 共产国 际 " 厂因 200 辆 T-2 4 的 订单被取消而 空出了产能。BT 的订单 便转到 了那里。克里 斯蒂坦克的糟 糕表现证明，一味地 照抄并不会带 来好结果。
炮塔也必须重新研制。因此，完成设计的任务交到了 N · 托斯金的手里。1 931 年，苏方本计划生产 6 辆 BT 坦克用于 11 月 7 日阅兵。然而，工厂 并不特别热衷 于生产一种未经试验的新坦克。在来自最高层的压力下，最终赶工造出了三辆样车 ，其中两辆参 加了阅兵。
第三辆坦克发动机 起火。这一事件令 人对发展 BT 坦克的必 要性产生怀疑，但 生产仍在继续。▲ 1940 年，坐落于乌 克兰的哈尔科夫机 车厂（KhPZ）入口 ▲ BT 坦克项目 的领头工程师：尼 古拉 · 米哈伊 洛维奇 · 托斯金 BT 的量产起步缓慢 。
一什么都缺：原 材料、工具、熟 练工人。零部件 发货一再延迟。50 套滚珠轴 承应于 193 2 年 1 月 1 日交付，实际只生产了 7 套。其它部 件，则生产了 8 台 &qu ot; 自由 " 发动机、3 个 车体和 4 台 变速箱。发动机 方面问题尤为突 出。" ; 自由 &q uot; 发动 机在苏联以 " М -5&quo t; 的牌号生 产，但当时已经 停产。
工程师不得不远渡重洋 ，去美国把所有能买到的 &qu ot; 自由 " 发动机全部买 下，哪怕是损坏的和用过的。这些 发动机难以启动，经常过热，有时还会自燃。在这一阶段，BT 赢得了故障频 发的名声：发动机老坏，克腊马托尔厂用劣质 钢材制造的履带断了，变速箱也不 好使。
大多数 BT 坦克交付部 队时没有武器 ，因为原本打 算装备该坦克的 P S-2 火炮 未被批准列装 。取而代之的是 B -3 火炮，它是 PS-2 与德国 &qu ot; 莱茵 金属 &qu ot; 的 1-K 火炮的混合 体。然而，这 种火炮本身产量有限 ，无法为坦克 配齐。作为临 时措施，火炮被双联 装机枪取代。
曾有计划将其 换装 45 毫米火炮，但 大多数 BT 坦克一直保留着机枪。量产型 BT 有四种主要武 器配置： 一 座炮塔上装两 挺机枪。一座 炮塔上装两挺机枪，另单独装一挺。一门 37 毫米 火炮炮塔（无 同轴机枪） 一门 37 毫米火炮炮塔（搭配同轴机枪） 1932 年生产了 396 辆 BT 坦克 。
1933 年，BT 被更名为 BT-2，又生产了 224 辆。▲（彩绘）使用三挺车载 DT 机枪 作为主武器的 B T-2 轻型坦克 ▲（彩绘）BT-2 轻 型坦克三视图 ▲ BT-2 坦克的四视线图照 ▲左侧是 BT-2 早期使 用的炮塔。在军方要求加装机枪后，炮塔上增 设了一个球形枪座 。
最后一张图展示 的是双联装机枪 配置，用于装备 那些缺少 37 毫米火炮的坦 克 ▲苏联制造 的 1-K 火 炮，它是德国 37 毫米反坦 克炮的直接仿制 品，在决定采用 更大口径的 4 5 毫米反坦克 炮之前曾生产过 一定数量 军方 对新坦克并不满 意。它太不可靠 了。
这车唯一能让指挥人员满意的，就 是从斜坡上 飞跃时创下纪录。BT -2 被视 为在更优秀的坦克造出之前的训练 车辆。BT -2 坦克几乎全部用 于教学和次 要任务。该型坦克于 1932 年至 19 33 年生产。193 3 年，它 被其改进型取代，编号 BT-5 。
而 B T-2 的总 产量为 620 辆 无论如何，该型坦克开创 了苏联自制坦克的先河。它率先采 用了强劲的发 动机、轮履两用驱动、柱式悬挂以 及当时够用的 火炮。若将 BT-2 与同时代 的外国坦克相 比，它属于最优秀之列，且一直保 持竞争力到 1930 年代末。
BT-2 首次实战是在 1939 年 的诺门坎，其 次是冬季战争 。在后一场冲突中，最大的损失原因并非战斗，而是故障频发，甚至 得回厂返修才 行。卫国战争 爆发后，又参加了西白俄罗斯和乌克兰的战役。▲在强劲动力与克里 斯蒂悬挂的加 持下，BT-2 拥有了当时坦克无法比拟的速度，但这也使其故障频发，令人又 爱又恨 到 1941 年 ，该型坦克已完全过时。
其装甲仅 能抵御轻武器射击 ，在近距 离上勉强抵御反坦 克枪（比如德军的 PzB.39 型 7.92 毫米反坦克 步枪）的直射。除 了只有机枪的一号 坦克外，任何德国坦克都能 在常规交战距离下 消灭 BT-2。此时，像 BT-2 这种 坦克，只适合侦察 、巡逻和其他支援 任务，然 而，战争的头几年 别无选择。
约 390 辆 BT 坦克参加了二战。