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2026的新能源市场 ，站得最稳的是“星愿 们”
文 | 潮汐 商业评 论 在 中国人的消费 清单里，汽车 长期排 在决策 金字塔 的顶端 ，仅次 于房子 的第二大件。而这意味着要 攒钱、比价、纠结、妥协，是一家 人反复 商议才能落定 的重决策。但 如今，星愿们 的走红 ，让 &qu ot; 大件 &q uot; 这 两个字 ，好像 不再那 么「沉 重」了 。
2026 年 上半年，吉利星愿累计销量约 24.9 万辆（含出口），蝉联纯 电全品类销冠，连续 16 个月位列 A0 级纯电月销第一；比 亚迪海鸥含出口约 16.8 万辆，海豚约 14.0 万辆，同 样跻身新能源销量榜前列。行业整体承压的背景下，A0 级小车反 而成了最抗跌的赛道。
据乘联会 数据， 2026 年上半年国内乘用车累计 零售 8 70.1 万辆，同比下降 20.2%；新 能源乘用 车累计零售 470.4 万辆，同 比下降 14%。而在批发口径下，纯电动 A0 级 车型 7 月单月卖出 3 1.1 万辆，占 纯电动份额的 32%，同 比增长 8.9%。
在行业负增长的 大盘里，A0 级是为数不多还 在正增长的细分 赛道。2025 年是新能源购置税免征的最后 一个完整年度，年底冲量透支了 一部分 202 6 年的需求，大盘的两位数跌 幅，有相当一块 是政策到期后的 回调。而A0 级在退坡之后仍能保持正增长则 说明它靠的不是政策红利，是消 费结构本身在变 。
放在五年前，这很难想象。彼时的小电车，在大众认知里约等于 " 老头乐 "; 升级版，买它多少带点说不出口的尴尬。如今，相似的尺寸，却卖出了断层式的领先。曾被嫌弃的小，怎么就成了被疯抢的香？一场关于汽车消费逻辑的转变，正在星愿们身上发生。01 小车们，怎么「突然」崛起了？
在汽车 行业，产品进 步是线 性的，市场的 响应却是非线 性的。一款车好到 60 分，市 场可以 十年无 感；好 到 80 分 ，需求会在一两个季 度内集中释放 。所谓 爆款，则是产 品力爬坡越过 临界点时发出的那一 声响。小车们 的临界 点，是 近两年 才越过的。燃 油车时代，A0 级 小车始终在临 界点之 下运行 ，车价 低、利润薄，车企没有动力投入，产品只能一减 再减，越减越 没人买 。
飞度、POL O 们作为同 级燃油标杆，不是能力问题 ，是经济账算 不过来，这个 价位段，投入 和回报从来不 成正比。因此 ，这是很难有 玩家愿意认真 做的市场。电 动化早期，两 条路径先后被 验证，但也都 没能把小车带 过临界点。2 020 年，五菱宏光 M INIEV 以 2.88 万起售，巅 峰月销超五万 台，一度登顶 全球新能源单 车月销。
但严格说，MIN IEV 是更小的 A00 级微型电动车，120 公里续航、无快充、初代没有安全气 囊。但它验证的只是低价需求，消费者买它，买的更多是价格，非车本身。尽管 MINI EV 打开了市场容量，但也给品类戴上了 " 便宜 = 低质 " ;" 老头乐 " 的 标签。
另一条路由欧拉验证。2018 年长城发布欧拉，2021 年确立 &qu ot; 更爱女人的汽车品牌 " 定位，猫系命名 加马卡龙配色，把差异化做到极致，当年销量冲 上 13.5 万辆的峰值。但天花板很快显现 ，2022 年电池原材料价格 暴涨，走量的黑 猫、白猫卖一台 亏一台，被迫停 止接单；转攻高端的芭蕾猫、闪 电猫，但市场并不买账，月销长期停留在三位数 。
2025 年，欧拉年 销量跌至 4.8 万 辆；今年 3 月，欧 拉官方宣布 品牌定位调 整，不再强 调 &qu ot; 女 性专属 "。锚定女性 立住了品牌 ，也框死了 客群，小车 最大的需求 公约数是通 勤，不是性 别。欧拉讲 的是悦己，王琳们要的 是好用。单 点突破，无 论低价还是 营销，都到 不了临界点 。
能过线的，是平台化 的成本结构。真正的 转折，来自比 亚迪海豚。2 021 年 8 月 ，比亚迪海豚上市。e 平台 3 .0 首款车 型，刀片电池、40 5 公里续航、9.38 万起售 ，小车第一次 与品牌旗舰共享平台 技术，产品定义从代 步工具升级为 家庭第一台车 ，实现曾连续多月月 销破 3 万，累计 销量突破百万 ，验证了定位 成立。
海豚的爆发具 有品类启蒙意义，它撕掉了 " ; 小车 = 低端 &q uot; 的标签，将 A0 级的价格 锚点上移至 10 万元区 间。但海豚也留下了一个伏笔，它让精品 小车与更高价 格形成了强关 联，未能解决低价高质的命题。率先一步 的也是比亚迪 。2023 年 4 月，海鸥以 7.38 万元起 售入场，刀片 电池、全系标 配四气囊和 ESP，把海豚确立的产品 标准打到了 7 万级，上 市 16 个月累计销量突破 50 万 辆，是当时国 内销量达成最 快的纯电轿车。
2024 年 1 0 月临 界点到来 ——吉利 星愿上市 。GEA 架构、后置后驱 、多连杆 独悬、宁 德时代液 冷电池、Flym e Au to 车 机、C-NCAP 五星，限时先享 价 6.98 万 起。放在 几年前，这套配置 没有十五 万根本拿 不下来。星愿的商 业逻辑也 很清晰，不让消费 者退而求 其次，而 是把旗舰 配置下放 到七万级 ，在 7 万元价 格带重构 价值。
价格区间几乎没动，车却换了一代。同样 7 万块，过去或许买到的是一辆汽 车的减配版，如今拿到的是完整 度远超从前的一套。而核心驱动力是新能源平台 化对成本结构的改写，研发成本由全品牌架构摊 薄，三电成本随规模持续下降。小车生意的分水岭，不在需求端 ，在成本端。
产品过线之 后，为什么爆发如此猛 烈？因为需求端积压的 势能，一次性释放了。消费者认知的扭转，也 在这一连串产品迭代中 悄然发生。五年前，花 七万元买一辆小电车，社交语境里的潜台词是 " 预算 有限 "。如今，同样的七万元买 到后驱底盘、宁德时代 电池、智能座舱和五星 安全，潜台词变成了 "; 真香 ";。
认知的 翻转，还有保 有量信 任的建 立。海 豚上市 四年多 用户突 破百万，五菱 缤果累计收获 超 7 5 万 车主，星愿只 用了 21 个月就卖出 80 万辆，成为达 成这一 规模最 快的 A0 级纯电 小车。大规模 存量用户，让 口碑在 熟人链 条里自 证。再 深一层 ，是购 车决策本身变 轻了。
汽车长期是家 庭资产清单里 仅次于房子的第二大件，它价格高、决策 周期长，还被 附加了太多产 品之外的意义。一个人的收入、职业、家 庭阶段，甚至 审美和社交身 份，都试图通过车标、尺寸和价格被看见 。第一辆车要 尽可能一步到 位，预算能买 A 级就不买 A0 级 ，能买 SU V、能买轿车 就不买小车。
车不仅要服务生活 ，还要承 接对 "; 更好生活 " ; 的想 象。而当收入预期趋于保守 ，精致的 穷让位于 清醒的省，消费者们开始减 少为品牌 溢价和社 交货币支付成本，决策权重 向硬件配 置、使用 效率、持有成本倾斜。过去 需要反复 权衡、甚 至背上多年贷款的汽车消费 ，如今在 一些家庭 里，开始接近一件可以根据 具体需求 添置的耐 用消费品。
价格变轻之后，消费决策也跟着 变轻。年轻人的第一辆车可以先 满足通勤，不妨 碍他继续为未来 喜欢的车储备预 算；一个已有 SUV 的家庭 ，也可以再添一 辆小车负责接送、购物和城市短 途。它不需要一辆车覆盖人生所 有场景，只需要 在每天使用最多 的场景里足够顺 手。
这不是消费者退而求其次，而是消费者终于不再强迫一件商品承担所有期待。所以，小车们也并非突然崛起。产品力匀速爬坡数年，供给的够用线和需求的信任线在近几年先后越过，被压制的需求集中兑现，则有了如今星愿们的断层式领先。02 价格越低，越考验车企 "; 低价产品 " 常被误解为没有技术含量。
事实上 ，在较低售价 下维持相对完整的体 验，更考验车 企的成 本控制 、平台 能力和供应链 效率。要在有限预算 里同时兼顾空 间、安 全、续 航、座 舱和设计，每 增加一项体验，都意 味着对研发和 制造体 系提出 新的要 求。&quo t; 价格打下来 " 这件 事，本 质上是 把成本结构改 写了一遍。
过去 A0 级小车利润薄，没人愿意认真做，产品难 有水花，陷入 死循环。如今 星愿、海豚们的走红，靠的不是 &qu ot; 减配 降价 &qu ot;，而是把钱花在用户感知最强的核 心部件上，同 时通过平台化 和规模化摊薄成本。星愿把后置后驱、多 连杆独立悬架 这些过去 1 5 万级车型的配置下放到 7 万元价 位，核心逻辑 在于这些技术 并非为某一款车单独开发，而是来自吉利 GEA 架 构的共享成果 。
研发成本 被全品牌 矩阵摊薄 ，三电系统通过自研与规模 化采购拉 低单价，最终在定价端释放出空间。上市 2 1 个月 全球销量突破 80 万辆 ，再到如 今第 1 00 万辆星愿正式下线，规模的滚 雪球让成 本端进一步摊薄。海鸥、海 豚的逻辑 更依赖比 亚迪的垂直整合体系。
从刀片电池到电机、电控，绝大 多数核心零部件 自研自产，电池 成本显著低于外 购。这种成本优势也在智能驾驶 领域被进一步放大。智驾前期研发投入极高，但 比亚迪靠规模化量产把它摊得极 薄。截至 20 26 年 3 月底，其搭载辅 助驾驶的车型累计已超 285 万辆，仅 2026 年 3 月单月销量就 接近 13 万辆。
庞大的销量 基数把单车 分摊的智驾 研发成本压 到极低水平 。那么问题 也来了，价 格打下来，车企还能盈 利吗？答案 是能，但前 提是规模足 够大、供应 链够稳。海 鸥和海豚累 计销量都已 突破百万；星愿月销稳 定在 3 万辆以上，累计也即将 突破百万；五菱缤果家 族累计销量 超过 75 万。
庞大的 产销量让固定 成本被高效摊 薄，也让车企对上游 原材料供应商有了更 强的议价能力 。核心硬件的 大幅降价，叠加国产 化零部件的稳定供货 能力，让车企 在维持亲民定 价的同时，拥有了为 全系车型叠加高端配 置的底气。真 正考验车企的 ，不只是把价格打下 来，还有打下来之后 还能保持品质 。
在这个赛道上 ，头部效应已 经显现：9 月小型轿车销量榜前十中，星愿以 4.4 万辆断层 领跑，海豚、缤果 Pro、海鸥们则稳 定在万辆以上 ，没有规模支 撑的玩家很难跑通盈利模型。但市场也并 未固化。零跑 A10 以 6.58 万元起售价，把高通 82 95 芯片和 激光雷达塞进 A0 级车身，通过自研成本控制把高 阶智能配置拉 进 8 万级 市场；极狐 T1 则以 8.78 万 元的顶配价格 ，把 L2 级辅助驾驶、高强度钢铝混合车身和智能 座舱系统打包 进去，首月销 量破万。
它们没有复制星愿 、海鸥的 路径，而 是用差异化配置切出了新入 口。消费 者不再只 有便宜和将就两个选项，而 是能在 6-9 万元的价格带里，根据自己 对空间、续航、智 驾、安全的偏好，找到精准 匹配的产 品。A0 级小车的竞争，表面看是 数字游戏 ，底层拼 的是平台能力、供应链效率 和用户洞 察的系统 工程。
谁能把这三件事串起来，谁就能 在薄利的赛道上跑出多销的复利。03 汽车，终于可以只是汽车 小电车真正值得关注的地方 ，不只是销量。它正在缩短消费 者和汽车之间那条漫长的心理决 策链。以前买车要讨论面子、保值、级别和一步 到位；现在购买一辆小电车，理由可以简单得多 ：家里缺一台接送孩子的车，上 班路上停车太难，或者只是想让 每天的二十公里通勤舒服一点。
理由越具体，决策反而 越纯粹，这也意味着汽 车正在从消费升级的象 征，回到实用消费品本 身。它仍然是一笔不小 的支出，却不再天然要 求消费者把身份、成功 和家庭理想都押在上面 。好的汽车也不再只属 于那些愿意支付更高溢 价的人，安全、设计、智能和舒适，开始沿着 成熟的产业链向更低价 格带下放。
所谓汽 车普惠 ，并不 是让每 个人都拥有一 辆看起来更豪 华的车 ，而是 让更多 普通家 庭以相 对可控 的代价，获得 可靠、体面而 有品质 的移动 能力。对一个 家庭来 说，它 可能意味着接 送孩子少受天 气影响 ，老人 去医院 少一次 周转，上下班 节省一些时间 ，周末更容易 抵达公 共交通 之外的 地方。
这些改变都不 宏大，却比发布会上的宏大叙事更接近一辆车真实的价值。交付大厅 里，新车一辆接一辆驶出。它们不会成为道路上最醒目的存在，也很 难承担一个家庭对远方的全部想象。但在第二天早晨，它们会准时出 现在学校门口、写字楼地库、社区超市和城市支路。汽车行业花了很 多年，把车做得更大、更快、更像一间移动客厅。
如今，星 愿们的成 功开始提 醒市场：真正高频的需求，未必需要 宏大的答 案。部分精品小电车的走强 ，不只是 消费降级 ，也包含需求祛魅。